자동차 수의 증가와 도로교통법 등 질서유지를 위한 법규준수율이 비례했으면 하지만 아쉽게도 현실은 아닌 것 같다.

OECD 국가 중 교통사고 사망률 1위라는 불명예와 더불어 노인 교통사고 발생률이 전체 교통사고의 34.6%를 차지하고 있다. 통계에 따르면 65세 노인인구 10만명 당 보행 사망자 수는 15.6명을 차지한다. 국토교통부에 따르면 2013년 국내 자동차 누적 등록대수가 1940만 864대로 2012년 대비 2.8% 증가했고, 2015년 상반기 중 2000만대를 돌파할 전망이라고 한다. 우리나라 인구와 자동차 등록대수를 환산해 보면 1가구당 1∼2대의 자가 차량을 보유하고 있는 셈이다. 운전자들은 자동차 운행 시 교통약자인 어린이와 고령층 그리고 도로를 주행중인 장애인용 의자차 등을 적극 보호해야 하며, 어른에 비해 차량의 흐름과 교통사고에 대한 인지 능력이 떨어진 것을 감안하여 마련된 어린이 보호구역에서는 엄격한 교통법규 준수가 필수적이다.

어린이 보호구역은 제한속도 30km이며, 신호위반 시 벌점 30점에 범칙금 12만원으로 일반도로의 두배가 부과되며, 기타 위반사항도 범칙금과 벌점을 두배 또는 그 이상으로 부과하고 있다. 이와 더불어 차량의 통행이 한적한 심야나 무인카메라 등의 단속시설이 없는 곳에서도 교통법규를 지키는 운전습관은 생활화 되어야 할 것이다.

요즘 블랙박스 등에 촬영된 위반상황을 동영상으로 첨부해 법규위반 차량을 고발하는 시민들이 늘고 있는 추세다. 명백한 증거를 통해 변명 할 수 없고 꼼짝없이 처벌받는다는 사실을 분명히 해야 한다. 시대의 흐름에 맞게 우리 모두가 교통질서 준수와 약자에 대한 배려가 병행된다면 선진교통문화 정착의 계기가 될 것이다.

▲이영재·광주시 동구 양림로(학동)