정부와 산업은행이 대한항공의 아시아나항공 인수를 공식화화면서 국내 1위와 2위를 합친 세계 7위권 통합 국적항공사 출범이 본격화됐다. 산업은행은 한진그룹의 지주사인 한진칼에 8000억원을 투자하고, 한진그룹은 대한항공을 통해 아시아나항공을 인수한 뒤 통합을 추진한다.

산업은행은 16일 대한항공과 아시아나항공의 통합을 골자로 한 한공운송산업 경쟁력 제고 방안을 추진하기 위해 한진칼과 8000억원 규모의 투자계약을 체결했다고 밝혔다. <관련기사 3·14면>

이날 산업은행에 따르면, 산업은행은 한진그룹 지배구조 최상단에 있는 한진칼에 8000억원을 투자한다. 5000억원은 제3자 배정 유상증자 참여로, 3000억원은 대한항공 주식을 기초자산으로 한 교환사채(EB)를 인수하는 방식이다.

한진칼은 해당 8000억원을 대한항공에 대여한다고 공시했으며, 아시아나항공 인수를 위한 대한항공의 2조5000억원 유상증자에 참여한다. 한진칼에 배정된 몫은 7317억원으로 주식 취득 뒤 한진칼의 대한항공 지분율은 29.2%가 된다. 주식 취득 예정일은 내년 3월 13일이다.

대한항공은 유상증자 대금으로 아시아나항공에 1조8000억원을 투입해 아시아나항공 신주 1조5000억원을 인수한다. 주식 취득 뒤 대한항공의 아시아나항공 지분율은 63.9%가 돼 최대주주로 올라선다. 주식 취득 예정일은 내년 6월 30일이다. 대한항공은 또 아시아나항공 영구채 3000억원을 인수한다.

이밖에 대한항공과 아시아나항공의 자회사인 진에어와 에어부산, 에어서울 등 저비용항공사(LCC) 3사에 대한 단계적 통합도 추진된다.

산업은행은 이번 거래를 통해 탄생할 통합 국적항공사는 글로벌 항공산업 톱 10 수준의 위상을 갖추게 될 것이라고 설명했다. 지난해 여객과 화물 운송실적 기준 대한항공은 19위, 아시아나항공 29위로, 두 항공사의 운송량을 합치면 세계 7위권으로 오르게 된다.

두 항공사 통합에 따른 대규모 구조조정 우려에 대해서는 두 항공사의 연간 자연감소 인원과 신규 사업 추진 등을 고려하면 인위적인 구조조정은 없을 것이라고 산업은행은 판단했다.

이번 통합 국적항공사 출범 방안은 지난 9월 HDC현대산업개발의 아시아나항공 인수가 무산된 뒤 정상화 방안을 고심하다 나온 것이다. 코로나19로 어려움을 겪는 대형항공사 2곳에 정부 지원을 이어가는 게 합리적이지 않다는 판단이 작용했다는 분석이다.

/박기웅 기자 pboxer@kwangju.co.kr